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CATÁLOGO 2004

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El Ferrocarril de Sóller

Hasta el siglo XIX la comunciación directa entre Palma y Sóller se hizo por un camino de carro que en Palma se iniciaba en la Porta Pintada y llegaba al pie de Alfàbia.

Desde aquí hasta cerca del núcleo urbano sollerense, el trayecto tenía que completarse a través de un estrecho e inclinado camino de herradura que salvaba el collado.

Si bien el primer camino de rueda del coll se hizo entre 1834 y 1847, parece ser que su utilización ofrecía ciertas dificultades para el transporte de carretera, de manera que dos años después de su inauguración ya se proyectó la mejora de todo su trazado y la realización de uno nuevo entre Alfàbia y Sóller, acabándose las obras en 1985.Pese a todo, las prestaciones de los carruajes de aquella época, en lo que se refiere a su capacidad y tiempo invertido, eran reducidas:las diligencias podían tranportar sólo una decena de viajeros y el trayecto entre Plama y Sóller se realizaba en unas cuatro horas. La buena marcha del negocio ferroviario en la isla predispusieron a los sollerenses a tener su tren.

	En los primeros años, el ferrocarril registró un tráfico medio de unos cincuenta mil pasajeros Los primeros estudios técnicos fueron obra de Salvador Medir, que en 1892, para poder realizar esta iniciativa, en 1905 se había constituído la sociedad Ferrocarril Palma-Sóller con un capital de 3´5 millones de pesetas (7.000 acciones de 500 pesetas). La constitución en 1911 de Ferrocarril de Sóller sa, sería la encargada de construir el ferrocarril con una sección feroviaria de 27´6 Km. entre Palma y Sóller.
Descripción del trayecto Palma-Sóller En Palma, la estación del FC de Sóller está en las inmediaciones de la Plaza de España y de los antiguos FFCC de Mallorca.El trayecto discurre por una zona suburbana en permanente transformación, donde la ciudad aparece cada vez menos compacta, y caótica.Las primeras intersecciones con los caminos se controlan mediante barreras.Desde aquí la línea corta interminables filas de almendros y de notables ejemplares de algarrobos.Un magnífico puente de piedra de un solo arco de 15 metros de luz y un largo terraplén sirve para salvar el torrente Gros, al final del cual está el primer apeadero, el de Son Reus.

El próximo apeadero es el llamado de Santa María porque se localiza en el paso a nivel del ferrocarril con la carretera (PM-203) que llega a esta localidad. El gris azulado de la montaña y el olivar llena cada vez más el horizonte, en claro contraste con la tierra rojiza del labrantío y el verde claro de los almendros.En el oeste, al pie de la montaña, aparecen las casas de las grandes fincas buñolinas de esta zona: Son Termes, Son Aversó, sa Font Seca, S´Heretat, Raixa, Binietzar, s´Alqueria Blanca.Más cerca, a un lado y a otro de la vía, las del Rafalot y de Son Amar.

Como el resto de los apeaderos de la línea, el de Caubet se construyó en un paraje despoblado y al lado de un camino transversal.Aunque se mantenga una mínima dotación del servicio, la construcción de lo que originariamente fue un sanatorio antituberculoso
( hoy hospital Juan March o de Caubet) y el desarrollo urbanístico de la zona han incrementado su uso.

Llegamos a la estación de Bunyola.Posiblemente lo que más atrae de esta esteción sea su ubicación panorámica, el conjunto de edificios que la integran y el ambiente verde y sombrío creado de nuevo por una serie de pinos blancos sembrados hace ochenta y cinco años.
A partir de la estación de Bunyola un sistema de terraplenes, trincheras y túneles nos hacen pasar inesperadamente de la luz a la sombra y sirven para situarnos en poco menos de tres kilómetros en la boca sur del túnel mayor o de Alfàbia, de 2.856 metros de largo.En este tramos, tres edificios llaman sin duda nuestra atención: Sa Torre ( Villa Francisca), s´Alqueria d´Avall y Alfàbia.

El puente de ses Llemes, cerca del túnel de la carretera, se tuvo que reacer en 1919 cuando el torrente se desbordó y arrastró un terraplén.

Al contemplar el Valle debemos hablar de las naranjas, lo exigen la historia de Sóller y su paisaje.

Compiten con ellos obras como los viaductos de ses Llemes ( tres ojos de cinco metros de luz) y el de los Monreals
( cinco ojos de ocho metros de luz)Progresivamente se pasa de los bancales de olivos al dominio de los naranjos y de los limoneros, o sea, estamos en Sóller.

Pasados dos torrentes, entramos en la estación de Sóller por un corredor que forman las paredes laterales de las cocheras y de los talleres y que. junto con la rotonda, el almacén y su muelles de carga, las básculas, las vías y un buen número de ejemplares de plátanos (Platanus orientalis), ocupan el solar de la estación.Desgraciadamente no se ha conservado la aguada, en otro tiempo utilizada para cubrir las necesidades de agua de las locomotoras de vapor.Contrariamente a lo que ocurre en el resto de estaciones de la isla , la de Sóller se habilitó a partir de una mansión construida en el siglo XVII, Can Mallol.Es una casa que guarda su carácter tradicional en la parte que mira eal pueblo, pero que fue objeto de importantes reformas para adaptarla a su nuevo uso.

En su interior, la escalera que desde el patio enlaza con el andén constituye un recurso arquitectónico que se incorporó para salvar el desnivel existente desde la calle.Parte del edificio se utilizó antaño como hotel.

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El museo Balear de Ciencias Naturales
está especializado en micropaleontología.
En los alrededores està el Jardín Botánico